Subscríbete!

Se queres recibir a actualidade da UE no teu correo: noticias, convocatorias, procura de socios...

Preme Aquí


Axenda FGE

Aluguer de sala

Traballo e prácticas na UE

Convocatorias UE



Síguenos en Twitter Síguenos en Facebook Síguenos en linkedin

05/09/2017

Novas obrigas de emisións para os vehículos na Unión Europea

Vehículo de gas, un dos novos modelos de transporte que promove a Comisión Europea. © Unión Europea
  • Desde o 1 de setembro os novos modelos de automóbiles terán que superar uns novidosos ensaios de emisións en condicións reais de condución
  • Estes ensaios son máis fiables que os anteriores e engaden un estudo mellorado en laboratorio
  • Esta medida enmárcase dentro das accións da Comisión Europea para controlar as emisións dos vehículos

Bruxelas, 5 de setembro de 2017. Desde este 1 de setembro os novos modelos de automóbiles terán que superar uns novidosos ensaios de emisións en condicións reais de condución («emisións en condicións reais de condución», RDE), antes de que poidan circular nas estradas europeas. Estes ensaios son máis fiables que os anteriores e engaden un estudo mellorado en laboratorio («procedemento de ensaio de vehículos lixeiros harmonizado a nivel mundial - WLTP»).

Jyrki Katainen, vicepresidente responsable de Fomento do Emprego, Crecemento, Investimento e Competitividade, declarou que “os novos ensaios de emisións constitúen un fito no noso labor en curso en prol duns automóbiles máis respectuosos co medio ambiente e máis sustentables ao longo dos próximos anos. O escándalo das emisións mostrou que é necesario contar con máis independencia á hora de someter a ensaio os automóbiles, así como reforzar a vixilancia do mercado e que a Comisión poida intervir en caso de irregularidade. En xaneiro de 2016, a Comisión presentou unha proposta co devandito obxectivo. Desde entón está a se tramitar e xa é hora de que o Parlamento Europeo e o Consello adóptena”. Pola súa banda, a comisaria responsable de Mercado Interior, Industria, Emprendemento e Pemes, Elżbieta Bieńkowska, engadiu que “interésanos pasar rapidamente a vehículos sen emisións, dados os riscos para a saúde pública e para o medio ambiente. Ademais, é crucial para a industria automobilística se quere seguir sendo competitiva a nivel internacional. Pero, de momento, os automóbiles diésel seguen formando parte das nosas vidas e debemos reconstruír a confianza nesta tecnoloxía”.

Os novos ensaios de emisións garantirán uns resultados máis fiables e contribuirán a restablecer a confianza no comportamento dos automóbiles novos. Os ensaios constitúen unha das fases do traballo da Comisión a favor dunha industria automobilística respectuosa co medio ambiente. Estas consisten en:

  • Ensaios de emisións máis sólidos e precisos: As emisións de NOx e de partículas, que son unha das principais causas da contaminación atmosférica, mediranse de forma máis fiable en condicións reais de condución (ensaio RDE). Este ensaio servirá de complemento a un novo procedemento de ensaio (ensaio WLTP), máis realista, de todas as emisións, incluído o CO2, o consumo de combustible e os NOx, así como outros contaminantes atmosféricos. Ambos os ensaios serán obrigatorios a partir de setembro de 2017 para todos os modelos de automóbiles novos e aplicaranse de maneira progresiva para todos os automóbiles novos entre 2018 e 2019.
  • Revisión completa do sistema de homologación de tipo: Unha vez adoptada, a proposta de Regulamento da Comisión de xaneiro de 2016 garantirá unha maior calidade e independencia á hora de someter a ensaio os vehículos e unha maior vixilancia dos automóbiles que xa están en circulación, e introducirá a supervisión da UE no sistema.
  • Normas de calidade do aire: Os Estados membros teñen que cumprir os límites da UE dunha serie de contaminantes, como o NON2, e establecer plans de calidade do aire para as zonas ou aglomeracións nas que se superen devanditos límites. Isto afecta especialmente a áreas urbanas
  • Unha mobilidade de baixas emisións: A Estratexia europea a favor da mobilidade de baixas emisións ten por obxecto aumentar a eficiencia do sistema de transporte; axilizar o despregamento de enerxías alternativas de baixas emisións para o transporte e progresar en prol de vehículos sen emisións. Isto céntrase nunha serie de opcións de enerxías alternativas de baixas emisións para os turismos e os autobuses, e fai fincapé na electrificación do transporte ferroviario e os biocombustibles na aviación, os camións e os autocares. A Comisión tamén ten previsto adoptar en novembro de 2017 un Plan de acción a favor dunha infraestrutura para os combustibles alternativos, co fin de impulsar a súa utilización en Europa.

 

Paralelamente, a Comisión está a seguir de preto os esforzos dos Estados membros con respecto aos automóbiles contaminantes que xa están en circulación. Por mor das revelacións de setembro de 2015 de que o grupo Volkswagen utilizou software de desactivación de dispositivos a fin de eludir as normas de emisión de determinados contaminantes atmosféricos, a Comisión convidou a todos os Estados membros a realizar as investigacións necesarias sobre os niveis reais de emisións dos vehículos dos seus territorios respectivos e a garantir a conformidade coa lexislación da UE. A Comisión apoiou o seu traballo mediante o desenvolvemento dunha metodoloxía común de ensaio para detectar os dispositivos de desactivación que alteran os resultados dos ensaios en laboratorio e para garantir a coherencia dos resultados das investigacións nacionais. Así mesmo, publicou orientacións para axudar ás autoridades dos Estados membros a avaliar se os fabricantes de automóbiles utilizan dispositivos de desactivación ou outras estratexias que conducen a un aumento das emisións do vehículo fose do ciclo de ensaio e a analizar se están xustificadas desde o punto de vista técnico.

Ademais, a Comisión incoou procedementos de infracción contra oito Estados membros por incumprimento da normativa de homologación de tipo da UE en decembro de 2016 e en maio de 2017, e segue controlando se se fai cumprir adecuadamente a normativa da UE neste ámbito. O Executivo comunitario ten tamén procedementos de infracción contra 16 Estados membros que incumpren os límites de NON2.

Acción da UE para frear a contaminación causada polos vehículos: Preguntas e respostas


© Fundación Galicia Europa

Inicio Contacto Mapa Web Aviso legalPerfil de contratante